为什么合成电子燃料不是汽车未来的答案|讯息
自从人类开始使用汽油作为运输需求的燃料来源以来，世界一直在寻找替代燃料，以实现可持续性和提高性能。从性能的角度来看，一些替代品(例如甲醇)显示出前景，而其他替代品(例如生物柴油)旨在减少对环境的危害。
最新的替代品，电燃料(也称为 eFuels、E-fuels 或 power-to-liquid)是通过电解水(最好使用来自风能等可再生能源的电力)生产的合成物，例如制造氢燃料。
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不同之处在于，氢气用于为电动机提供动力，而电子燃料可以直接由内燃机 (ICE) 使用。他们这样做是因为他们在生产中添加了二氧化碳或一氧化碳。
当然，第一个想到的是“添加碳如何成为环保燃料?”
制造合成电子燃料的过程包括将水分子分解成氢气和氧气，然后将 CO 或 CO2(从大气中提取或从工厂的输出物中回收)添加到氢气中以制造合成碳氢化合物，例如e-甲醇(可以直接用于经过适当修改的燃料系统，就像甲醇作为燃料一样)或 e-crude(必须像化石燃料一样进行精炼)。
该过程完成后，汽车尾气中的碳含量将与进气量相等，从而使燃烧过程达到碳中性。
从好的方面来说，这种燃料使用的是所有已经在使用的相同设备和基础设施。
它可以在当前的工厂和炼油厂生产，使用当前使用的相同方式运输，并以几乎相同的方式存储在当前的服务站。你可以将它直接泵入你当前的油箱，你可以驾驶你的车辆以与现在几乎相同的方式行驶，尽管在续航里程、燃油经济性和通过功率方面有明显的差异。
就此而言，对于埃克森美孚这样的石油公司来说，这应该是一个相当有吸引力的冒险，埃克森美孚在世界各地拥有精炼和提取设施，并且在碳捕获和储存 (CCS) 的开发方面已经取得了长足的进步。它还与保时捷合作开发用于赛车项目的电子燃料。
尽管该公司致力于开发和生产电动汽车，但该公司早些时候也表示不会损害其传奇 911 Carrera 的驾驶和特性，有些人认为这意味着永远不会有 911 的电动版本。
就在那时，这家德国公司和一些合作伙伴开始为其 halo 汽车寻找创新解决方案，从智利 Haru Oni 项目的生产庆祝活动来看，这条道路显然通向了电子燃料，保时捷在那里填满了使用工厂生产的合成 E-甲醇的 911。
在 2020 年宣布 2400 万美元的投资时，保时捷时任研发总监(现为执行董事会成员，负责研发)Michael Steiner 说：““我们希望并喜欢像配备高转速内燃机或涡轮增压发动机的 911 作为您未来可以驾驶的汽车，而不会产生不必要的二氧化碳足迹。”
当时的目标是在智利工厂生产足够的燃料，到 2022 年将电子燃料作为一种可行的替代品，并在保时捷体验中心和赛车中开始应用，从单一品牌 2023 保时捷美孚 1 号超级杯开始(使用保时捷 911 GT3 Cup 赛车)。该计划随后要求到 2025 年从最初的每年 34,342 加仑扩大到 1,450 万加仑，然后在 20 世纪末之前将这一数字增加十倍，这比 2021 年美国人消耗的汽油量少约 1,000 倍.
